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125S@法拉利(Ferrari S.p.A)

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分數:242

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  • 6
  • 2011-12-05

    【法拉利的開山之作 125S】

    1947年,恩佐•法拉利49歲時,創立了自己的公司法拉利,並生產出第一輛法拉利125S。這被看作是現代賽車文化的起源,從此由他主宰,直到1988年他去世。125S使用一台排氣量只有1497cc、DOHC技術的V12引擎,能產生100匹馬力,也正是它的出現,奠定了法拉利六十餘年的光輝!

    http://weibo.com/globalauto

911@保時捷 (Porsche)

Walker Shing

分數:865

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  • 1
  • 2011-11-17

    【全新911——最親民超跑】
    新一代保時捷911在美國加州舉行了全球試車活動,新車在性能、機械、電子,以至節能和舒適程度都有明顯進步,最重要是加速快猛之餘也很容易控制,售價也很克己地保持在二百萬港元以下,感覺比其他超跑更為平易近人。

    代號991的全新911為何要在美國加州舉行全球試車會?廠方解釋因為美國是911車系全球最大市場,即使「911」對於當地來說較為敏感,但無損其銷情,一位廠方代表打趣說:「Our car is much older than the problem!」

    廠方今次安排的試車路多為快闊公路,不過由於美國警方對超速執法極為嚴格,最高限速只有65mph(約104km/h),駕駛這輛400ps馬力的911 Carrera S時常要很克制,實在無癮!幸好廠方知我們心意,特別在軍用機場搭建了一條「跑道」讓我們盡情狂飆及掟彎。

    新911最令我驚喜是車子的操控穩定性比上代加強了許多,相信要歸功於軸距較上代大幅延長100mm(車身只長了58mm),前後跨距也大幅擴展,配合更闊車胎,令馬步更穩。以往911高速過彎時車頭搖晃現象真的完全被解決。新車也加入了PTV系統,可主動分配不同動力給左右尾輪,加強跑彎服從性。由於車身比上代減磅達40kg(用上鋁/鋼混合製作),左右急攻彎時重量慣性不大,完全感覺不到引擎是置在車尾似的。新配搭「電」轉向反應也極之敏捷、路感也強烈。操控上,新911幾近完美。

    今次廠方只提供Carrera S一款供試駕,新一代自然吸氣水平六汽缸直噴式引擎,排氣量跟上代同為3.8公升,不過馬力增加了15ps至400ps,廠方表示0至100km/h只需4.3秒(Sport Plus模式為4.1秒),實際起跑加速頗為快猛,引擎咆哮聲也夠傳神,但推背力度未致於很驚人,廠方試車手解釋是因為美國汽油規格較德國(及香港)為低,可能因此減低了50ps馬力,所以加速勁度未能作準!

    反而改用全新電腦程式的七速PDK半自動波箱最令我稱讚,波箱於慢行的暢順度比上代大幅提升,急激快駕時手動+/-轉波表現跟法拉利458同樣超快。PDK波箱同時新增巡航滑行離合模式(引擎與波箱分離狀態),配合怠速熄車系統,令耗油量較上代大減14%。

    總結來說,新一代911 Carrera S是一輛更容易開得超快、拐彎操控高強直接、駕駛樂趣滿分、舒適表現更勝不少大房車、有濃濃保時捷DNA的全新作品,表現十分全面。不過我仍想它有多一點激情澎湃,911車系的項目經理Michael Schatzle向我賣關子,未來的911 GT3或911 Turbo定滿足我的慾望,實在拭目以待。

    香港保時捷代理早前已公布了兩款新911的售價,Carrera為$1,715,000起,Carrera S 售$1,979,000起,據知新車最快明年2月到港亮相。

    原文網址:http://www.singtao.com/yesterday/sup/1117mo05.html

布加迪威龍(Bugatti Veyron EB 16.4)

Jack

分數:252

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  • 7
  • 2011-11-07

    世界最貴的跑車 布加迪威龍

    布加迪威龍每輛約1160萬歐元
    最貴跑車布加迪威龍絕對是款令人“噴血”的酷車。它的“酷”,絕不僅僅體現在夢幻的外形上,而是其擁有了一連串的“NO.1”。

    最高車速405.7公里/時
    最貴跑車布加迪威龍-2003年生產的布加迪ZB16-4威龍是全球功率唯一超過1000馬力的汽車,W型16缸發動機能夠輸出1001匹馬力。2004款布加迪威龍則有兩項打破當今世界汽車工業紀錄的數據:最高車速405.7公里/時,比起歷經10年未被打破的麥凱輪車隊在一級方程式大賽中創下的386.6公里/時的紀錄還快19公里/時,以及每輛售價(含稅)約1160萬歐元(折合人民幣應該是1.2億左右)的天價。

    全手工打造,年產量50輛
    作為全世界最貴最奢侈的跑車,布加迪威龍確實具有與之身份及其相符的“傲氣”,全手工打造的威龍,年產量50輛,而福斯一共只打算做200輛。看吧,即使有錢,也未必人人都能擁有這麼貴氣十足的跑車。

    說到底,作為人類代步工作的汽車,貴到如此程度或許會讓有些人感到不解,然而細數下來,最貴跑車布加迪威龍絕對有成為全球最貴的資本。

    布加迪威龍福斯一共只打算做200輛
    最貴跑車布加迪威龍採用中置式發動機佈置,發動機位於座位後面和後橋前面的空間內。這種佈置方式容易給出極佳的總體尺寸比例。車身總長均在4.4米左右,寬度將近2米,而高度僅1.2米(18/3車型還要低些)。停在那裏給人以穩定、沉著感。但你若從側面看一眼它們那巨大的20英寸銀亮色車輪,立刻就會想到一旦它們發動以後動若脫免的矯捷身姿。的確,6.3升的18缸發動機,以其408kW的最大功率及650Nm的最高扭矩,一下子就可將車速提升到300km/h。這就是布加迪追求的品味!

    車的前臉一向是各個公司體現其傳統的地方。最貴跑車布加迪威龍一貫的皇冠形水箱格柵,貫穿全車的車身中線上的突起,短頭,20英寸大輪胎,以及EB標誌、燈具等都是布加迪的傳統設計,不會也不應變動。只是在細部如鍍鉻邊框及商標形體上稍有些許不同。橫排式每側3個大燈的前燈組合風采依舊。車身正中部凸起的鼻樑從水箱格柵上方起一直通過車頂延伸到車尾也是最貴跑車布加迪威龍的特色線條。

    18/3型替代前保險杠位置的是一個四四方方的進風口,裏邊安排了3個發動機散熱器。車的前部造型從前方看都是兩邊鼓起,中部低凹,尤以18/4型更為明顯,好象健美比賽上人體造型那樣般顯示出力量。當然這也得益於中置式發動機的佈置,因為前艙只作為行李艙了。站在它們的後部可以看見後窗下面的發動機外形。實際上此處只是一個窗洞,真正的後窗在發動機前部的車內,呈垂直位置。這個窗洞再次體現出用圓弧來結束其外形。

    內飾方面,最貴跑車布加迪威龍採用最流行的儀錶板和中控臺連成一體的設計。鍍鉻合金的裝飾條使得內飾顯得非常高檔和運動。由於該車是純粹的運動車,所以幾乎沒有娛樂和消遣的設計。不過總不能在時速超過400km/h時還操控CD或者擺弄GPS吧。

    布加迪威龍採用最流行的儀錶板和中控臺連成一體的設計
    車貴當然有貴的理由,細節就是手剎。最貴跑車布加迪威龍安裝了單獨的制動鉗,並且只作為顧客訂制的選裝件。請注意,“該手剎”不是我們現在平常意義上的駐車“手剎”。它是電動控制的,具有ABS系統全部的功能,駐車功能只是“該手剎”可以自動釋放的功能之一而已。即使非常不可能的情況發生了——主制動系統失效,布加迪Veyron 16.4也可以憑藉“該手剎”在一定的速度範圍內安全穩定地停下,即使是在摩擦系數不一致的路面(例如左側路面乾燥,右側路面冰雪)。

    當然,即使布加迪威龍的價格如此昂貴,也不乏對它傾心的忠實車迷們。貝克漢姆的一位好友在接受英國媒體採訪時就曾候表示,貝克漢姆是個車迷,尤其是喜愛追求高速的跑車,這也正是小貝訂購布加迪•威龍的主要原因。據瞭解,從貝克漢姆成名以來的9年裏他已經買過26輛各種款式的汽車,其中11輛是跑車。根據英國《442》雜誌的調查,貝克漢姆擁有6000萬英鎊的家產,因此雖然最貴跑車布加迪威龍價格不菲,但是對於小貝來說還在經濟能力之內。

RS III@Veritas

水泥俠

分數:600

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  • 1
  • 2011-09-25

    呢款車絕對炫到爆!外形好似鯊魚,重量只得1170公斤,兩個發動機分別系寶馬M3既4.0升V8發動機和M5既5.0升V10,最高功率達600馬力!

寶馬Z4(BMW Z4)

水泥俠

分數:600

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  • 2
  • 2011-09-09

    最新刊登在《VISION》嘅寶馬Z4限量版跑車,正!

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